Jeg tror årsaken er at håndsignalene som brukes til å indikere bremsing, vanligvis innebærer å bruke håndsiden din. I land som kjører til venstre, er dette din høyre hånd og omvendt.

Bakbremsen ble ansett som den 'tryggere' bremsen du kan bruke i løpet av denne forbremsingstiden når du indikerer at du vil brems, men har ikke nødvendigvis begynt å bremse ennå.

Vet ikke hele historisk opprinnelse generelt, men mange syklocross-racere bytter for å ha bakbremsen på venstre side av styret. I CX-racing går du av og på sykkelen mange mange ganger og nesten utelukkende på den ikke-kjøre siden av sykkelen. Du må kanskje ta noen ekstra bremser hvis du går for raskt av, og mange er allerede halvveis fra sykkelen når de innser at de går for fort.

Dette er en som får meg også. Jeg er vant til at forbremsen er til høyre. Imidlertid har jeg nå en landeveissykkel som ble bygget i Frankrike med frontbremsen til venstre.

Dette for meg har en rekke farer, men har så langt ikke fått meg til å gå av sykkelen. . For eksempel, når jeg plutselig trenger å bremse, klemmer jeg den høyre bremsen hardere (som jeg er vant til og jeg er høyrehendt), som får bakhjulet til å låse seg. Dette har forårsaket noen nære samtaler når du sykler i en gruppe fordi bakenden har en tendens til å gli ut. Det er unødvendig å si at de andre rytterne ikke setter pris på at noen fiskehaler midt i en gruppe! / p>

Men jeg har tenkt på en god grunn til at pausene er orientert på denne måten. Hvis du har rett, kan du bruke høyre hånd til å spise, drikke, justere klær osv. Mens du er på farten, men du kan også holde venstre hånd foran og mer effektiv brems. Hvis du er venstrehendt, vil jeg forestille meg at det ville være bedre å bytte bremsene hvis du tenker slik.

Det er det beste svaret jeg kan komme på.

Jeg ante ikke at det var forskjell. Hvilken side er det fremre girspaken på i Storbritannia?

Den eneste grunnen til at jeg kan tenke meg å ha bremsespakene en vei mot den andre, ville være for håndsignalering, men selv der er det vanskelig å si om det ville være bedre å bare ha front- eller bakbremsen når du signaliserer - jeg har hørt argumenter begge veier for tilfeller der enhåndsbremsing er nødvendig.

Det er sannsynligvis noe lite argument for å ha girspaker på den ene eller andre måten, basert på måten kablene går på. Generelt sett vil dette plassere den fremre girspaken på venstre side (for en kjetting på høyre side), basert på måten ting fungerer når remskiver brukes.

Noen ganger er det nødvendig å indikere og bremse mens du for eksempel snur trafikk i en rundkjøring. Så hvis du er i Storbritannia / Australia / NZ / Japan / India osv., Vil dette indikere at høyre, med høyre hånd, tar den tredje avkjørselen fra en rundkjøring. Hvis frontbremsen din var til venstre, brukte du frontbremsen din med bare den ytre hånden på stengene og bremsen mens du lente deg over for å ta hjørnet.
Etter min erfaring og fra det jeg har hørt motorsykkel lisenskurs i Australia), er bakbremsen lettere og tryggere å bruke for de fleste i denne situasjonen (sving, langsom manøvrering, indikerer, snu trafikk). Det er ikke et slikt problem med å indikere venstre, fordi du ikke snur trafikk, så det er mindre behov for å bremse, indikere og svinge, alt på samme tid.

Selvfølgelig for Amerika, Europa og land som kjører til høyre, erstatter "høyre" med "venstre" over :-)

Jeg vil foreslå at hvis du endrer spørsmålet til: hvor i veien vil du være hvis du trekker i bremsen og den låses opp? Når du låser bakhjulet, fortsetter du normalt i samme retning, kanskje med litt sidelengs bevegelse bak som kan justeres med styringen, men du holder deg generelt oppreist. Mens du låser forhjulet ditt, går du enten over styret eller (mer sannsynlig) forhjulet glir sidelengs (og ut under deg), som begge sannsynligvis vil kaste deg på veien. Ta begge disse innstillingene til veien, og når du finner deg selv å svinge over møtende trafikk (svinger til høyre i Storbritannia), vil du virkelig ikke låse forhjulet ditt og havne under møtende biler, så du bruker bakbremsen. Når du snur motsatt vei, bort fra trafikken (svinger til venstre i Storbritannia), vil du sannsynligvis ha enten en kant eller fortau å falle på hvis du kommer av, og trafikken bak deg "skulle" (!) Være manøvrere for å unngå deg uansett, og i det minste vurdere deg som en annen trafikant som er i stand til å ta unngå handlinger hvis det verste skulle skje. Som et resultat vil den bakre bremsespaken være i venstre side (høyre indikerer), frontbremsespaken til høyre (venstre hånd indikerer).

Jeg er venstrehendt & mottok i går 2 nye sett med Avid Elixir 1 skivebremser. Slangen på frontbremsen er for kort til å strekke seg til motoren. Dette på en 120mm opphengsgaffel med 600mm flatstang og 100mm 6 graders stige. Så en ganske standard oppsett. Merkene og klembolten vil være opp ned på hjulene. Så Avid har tydeligvis tenkt ut av boksen venstre håndbrems.

Også jeg liker ikke dette oppsettet. Jeg prøvde det en gang og det varte ikke lenge før jeg byttet til fronten. Det kostet meg ytterligere £ 30 på slanger. Så jeg mistenker at dette er en grunn til at en frontbrems er satt opp. Det gjør skivebremser £ 30 billigere for produsenter som gjør produktene "rimeligere / konkurransedyktigere", selv om du tar en ekstra ettermarkedskostnad.

Det kan også være antatte sikkerhetsfordeler i frontbremsen. Det pleide å bli sagt at når du bremser, bruk 60% kraft foran og 40% bak for å forhindre at det tipper foran og sklir bak. De fleste, inkludert venstre, brukte rhs-spaken først. Så du vil sannsynligvis bruke kraft på bakbremsen først, som i hastighet kan resultere i et lite skli i stedet for et tips som uten tvil er mer kontrollerbart og derfor tryggere.

Det kan også betraktes som mer estetisk og muligens tryggere å ha mindre kabelovergang eller floke. Men for hverdagspotling er jeg den samme som alle andre. Jeg bruker sjelden bakbremsen, fordi den ikke har samme øyeblikk, strøm på, stopphastighet. Så her går enda en £ 30 på slanger

P.S. Også hvis frontbremsen er til venstre og du bruker girskiftere, kan du bremse med den fremre spaken og bytte gir med girgiret. Det kommer tilbake til meg nå, det er derfor jeg prøvde dette oppsettet før. Stol på meg, det er ingen reell verdensfordel i det.

Gode kommentarer allround. Hånden du indikerer med skal også styre frontbremsen. Hvis du bor i land som kjører til høyre og du er høyrehendt, lever du i en perfekt verden. Den sterkeste hånden på riktig brems for hard bremsing er høyre og kan redde livet ditt. Vitnesbyrd fra de som har falt ned 25 - 30 km 11% franske alper vil vitne om smertene som oppleves når du bremser kontinuerlig gjennom hårnålshjørner. Jeg lever ikke i en perfekt verden, sykler til venstre MEN av den ovennevnte årsaken, bakbremsen min er på min sterkeste høyre hånd.

Jeg vedder på at siden for hver bremsespak ble plukket ut av en regjeringsbyråkrat som ikke en gang har syklet på mange år og av et annet byrå enn det som kontrollerer motorvogner.

Jeg har aldri låst forhjulet på en sykkel på fortau, jeg tror ikke det er en gang mulig. Mer sannsynlig vil for mye bremsing føre til en slutt. Bakbremsen er mye mer utsatt for å skli, men vil ikke like lett forårsake en kollisjon med fortauet på en sykkel. I hastighetene kan motorsykler å låse bakdekket være mye farligere. Hvis du begynner å gli på bakhjulet og gjenvinner trekkraften litt skjevt, kan rytteren kastes av sykkelen. Forbremsen fungerer motsatt - du faller ned hvis du ikke raskt får igjen trekkraft. Jeg har kort låst forhjulet på en cruiser-type motorsykkel.

Jeg byttet kablene på terrengsykkelens bremser slik at høyre hånd styrer de fremre bremsene. Disse bremsene er sterke! Jeg forlot sidetrekkbremsene på en landeveissykkel bakover som den kom. Disse bremsene var ikke så sterke uansett og ble begravet under tape. (bokstavelig talt) De fallstengene med vertikale bremsespaker føles veldig forskjellige fra en motorsykkel, terrengsykkelen mindre. Jeg har ikke ødelagt ennå, så må ikke ha blitt for forvirret.

Foreldrene mine hadde med seg to sykler fra Tyskland. Begge syklene hadde en håndspak for forbremsen - på høyre side. Den bakre bremsen var kystbrems. Venstrehånden kunne ringe på bjellen!

Jeg er i USA, og jeg har syklet helt foran siden jeg fikk min første motorsykkel, en Torpado Nuovo Strada, i 1984. Den ble satt opp av mekanikeren i butikken jeg kjøpte den på, han sa at det var "italiensk stil.". Jeg tror han hadde sett Breaking Away for mange ganger. Denne mekanikeren sa at det var tryggere hvis du måtte bremse mens du holdt en vannflaske i høyre hånd.

Den gang hadde de fleste sykler eksponert bremsekabler, så det var lett å se hvem som var rett foran, og jeg la merke til at mange italienske proffesykler var satt opp på den måten: Moser, Argentin, Gimondi og Coppi . I Italia kjører de til venstre.

En annen merkelig tilfeldighet er at både britiske og italienske motorsykler var høyrefotskift, de fleste andre land var venstrefotskift. Det var til US DOT krevde at alle sykler som ble solgt i USA måtte skifte til venstre.