Hvilken fordel har bremsevirkningen av å ha en større rotor?
I tillegg er min antagelse riktig at du ikke endrer størrelse i størrelse, bare rotoren og adapteren må endres ?
Og for bonuspoenget mens jeg er her, hvilken fordel gir det å flytte til et 4-pottesystem i forhold til en standard (2-stempel) kaliper?
Sett ganske enkelt en større rotor for bedre bremsing, og en kaliper med fire potter gir bedre bremsing - bedre mening mer og mer kontroll (alt annet er like).
For den samme kraften mellom skiven og putene, genererer en større rotor mer dreiemoment på hjulet - dvs. mer stoppkraft. Den går selv om putene raskere, og genererer mer friksjon for det samme trykket, mer stoppekraft, og da de har større overflateareal, spres mer av den genererte varmen, noe som betyr at platen og elektrodene går kaldere. Så, for samme tykkelse og bremsekloss, genererer en større rotor mer bremsing for samme trykk eller samme mengde bremsing for mindre trykk.
Ulempen med en større rotor er vekt og som større, mer utsatt for vridning og forvrengning.
Dette gjelder alle skivebremser fra sykler til fly ......
For en sykkel kommer det en tid der du har "nok", og raskt kommer til " for mye "- med utstyr av høy kvalitet er det en overraskende liten disk for folk flest. Store disker som er mer utsatt for vridning og skade, og det er en god grunn til ikke å installere dem med mindre du trenger det.
Oppbygging av varme er normalt ikke et problem, men lave pads kan lide mote. Små rotorer er vanligvis ikke for varme på sykler (Tandemer og lastede turister klarer det kanskje). Den største fordelen er mer å bryte for mindre trykk - slik at du får mer kontroll og følelse, og bremsende hånd dekkes mindre (Hvis du noen gang har gjort en 1000 fot vertikal nedstigning i tekniske spor på skitbremser, kjenner du følelsen)
En 4-punkts tykkelse gir fordeler med mer og jevnere trykk, noe som betyr bedre bremsing. Også da det vanligvis er større elektroder - kan mer varmespredning oppnås.
Merk: En 29'er trenger vanligvis en større plate enn et 26 "hjul for samme stoppekraft.
Ikke glem puten og diskmaterialet - disse kan utgjøre en større forskjell enn størrelse, men det er ikke så synlig. Ikke gå til store plater og 4 potter med mindre du allerede er i den øvre enden av kvalitetsspekteret.
Rediger: Jeg så nylig noen diskusjoner angående plater på landeveissykler, og noen grunnleggende fysikk indikerer at oppvarming er et stort problem med hydrauliske skivebremser og synkende store høyder (100 meter meter loddrett) som får væsken til å koke. Ekstra kjøling fra en større rotor vil hjelpe, men er sannsynligvis bare en liten del av svaret.
Den større rotoren gir en større bremseflate. En 180 mm rotor har flere centimeter rotor per omdreining. Den større massen til den større rotoren hjelper til med å spre varme. En enkelt stempelklave skyver den ene puten mot rotoren og avleder rotoren på den andre puten. Fordelen med en stempelkaliper med to stempel over et enkelt stempel er at hver pute blir presset mot hver side av rotoren. Dette øker klemkraften og forbedrer bremseytelsen. De fire stempelkalibrene skyver også begge putene mot rotoren. Det ekstra stempelet på hver side gir større bremseklosser. Sammen med en større pute, bruker dobbeltstemplet klemkraften over et større område for et mer balansert trykk på puten. Prosentandelen av puten som faktisk skyves av stempelet er større.
Jeg bruker sykkelen min til street freestyle-stunting .. og fra min erfaring gir større rotorer bedre kontroll mot mer stoppekraft.
Jeg bruker frontbremsen min til å gjøre stopp (et stunt der fronten bremsen brukes for å tippe sykkelen på forhjulet og fortsette å rulle). Da jeg oppgraderte til en 203 mm rotor, la jeg merke til at det krevde mindre spakbevegelse for å holde bakenden oppe og forhjulet rullende sammenlignet med 160 mm rotoren som krevde betydelig mer spakreise for å modulere. Det interessante var at jeg var i stand til å rulle stoppere for lengre avstander, noe som er i direkte motsetning til utsagnet om at 203 mm rotorer reduserer stoppdistanser. Jeg ser ikke bort fra det faktum at en større rotor øker kraften, jeg sier ganske enkelt at større rotorer ser ut til å påvirke bremsekontrollen mye mer enn faktisk bremsekraft.
På den annen side, hvis du faktisk er Leter du etter mer kraft, gjør oppgradering til fire bremsekaliper virkelig en forskjell. Jeg kjører en Avid Code bak på sykkelen min for å forhindre at jeg velter under hjul. Det ekstra stempelet øker størrelsen på puten og dobler nesten putens overflate, slik at den kan "gripe" mer av rotoren.