Dette er en gammel kastanje fra dagene med 5-trinns frihjul og kjederinger uten skiftende ramper. Med moderne hyperglide tannhjul og de relativt glatte, tynne moderne kjedene, er tverrketting rett og slett ikke lenger et problem. Selv om det er svært få studier på dette, antyder den jeg har sett at det ikke er noe tap i mekanisk effektivitet for tverrketting i de vinklene som er typiske for de fleste sykler.

Generelt for et gitt girforhold er stor / stor mer mekanisk effektiv enn liten / liten. Så den eneste vitenskapen der ute antyder at tverrketting på bigchainwheel faktisk er mer effektiv.

http://www.jhu.edu/news_info/news/home99/aug99/bike.html

Bruk girene du liker, sjekk kjedeslitasje og bytt ut kjedet ofte, og de dyre bitene i drivverket vil vare lenge.

Årsaken til å unngå å bruke, for eksempel, den større fremre krankdrevet med de større bakhjulene (eller omvendt) er ikke noe å gjøre med tap av effektivitet eller noe sånt, men på grunn av et fenomen som kalles kryssbinding .

Hvis du befinner deg i den mindre krankdrevet, som er mer innenbord, bør du være på de mer innvendige bakhjulene, de større, og på lignende måte når du er i den mer påhengsmotoren, jo større krankdrevet , bør du være på de mer påhengsmotoren, mindre tannhjul. Tverrkjetting skjer når kjedet må krysse fra å være innenbords ved kassetten, til å være påhengsmotor ved veivene.

Tverrkjetting legger mye stress på kjedet og tannhjulene dine, kan føre til et støyende, knirkende drivverk (for eksempel kjetting som gni mot innsiden av frontsporeren) og får kjedet til å ha på deg raskere. Raskere kjedeslitasje fører deretter til raskere slitasje på kassetten, og raskere slitasje på kjederingen.

Dette er grunnen til at tannhjulene er plassert slik de er, for å oppmuntre deg til å bruke de 7 nederste bakhjulene med den mindre fremre krankdrevet, og de 7 øverste bakhjulene med den større krankdrevet foran. Dette betyr at de fire midterste bakhjulene (på en ti-trinns sykkel) kan brukes på begge fremre gir, mens de nederste 3 og topp 3 skal brukes sammen med den tilsvarende krankdrevet.

En typisk oppveksling (basert på en 53-39 front, 11-23 oppsett bak) vil gå slik: Start lavt, kanskje 39-21, bytt bakover til du kommer til kanskje 39-15, og skift deretter til større krankdrev og på samme tid, gjør det som er kjent som en recovery shift , som skifter bakgiret ned 2 eller så tannhjul, slik at å hoppe fra den lille til den store ringen ikke er en så stor økning i giret ( 53-15 sammenlignet med 39-15). På denne måten befinner du deg i 53-19 med en god, jevn tråkkfrekvens. Fortsett så bare opp tannhjulene så langt du trenger.

En utskiftning kan gå i omvendt retning, eller du kan bare bytte til den mindre ringen når du kommer ned til det midterste tannhjulet hvis du vet at du kommer til å bremse for noen trafikklys, eller bli forberedt på en stigning .

Jeg ser for mange syklister som bare går i lavere gir i bakhjulene mens de forlater fronten i den store ringen. Det er lurt å stikke hodet mellom bena hver gang for å se hvor girene er. Uten de fancy indikatorene på brifters og shifters, kan du glemme hvilken ring du er i!

Jeg prøver å unngå de to største / minste bakhjulene i den store / små krankdrevet, men det er bare en tommelfingerregel. I leiligheten prøver jeg å holde meg rundt de midterste tannhjulene i kassetten for å ha et så bredt girområde som mulig uten å bytte kjederinger.

Ved å bruke disse kombinasjonene vil det faktisk øke slitasjen og redusere effektiviteten, men hvor ofte har du virkelig behov for å ri på disse kombinasjonene? ​​