Sporene har ikke mange lange strekninger, og det er mye viktigere å svinge og komme foran pakken enn å gå fort i leilighetene. Giringen på et løp BMX er høyere enn på en du vil kjøpe ut av butikken. De fleste BMX vil komme med 44:16 girforhold der racere vil bruke 46-48: 16, og jeg har sett høyere. (Det er forskjellige bakstørrelser, men standarden er 16 når du snakker om girforhold, selv om du kjører 9 eller 14 t bak, vet du nesten alltid konvertering til 16 ton.)

Mest racere vil begynne med 44/45: 16 og deretter bevege seg opp når de bygger benmuskulaturen for å håndtere de høyere forholdene, men selv da trenger du virkelig det hullet mye mer enn du trenger den høyere endefarten.

Hvis banene hadde lengre rettheter som en terrengsykkelbane, kan du se flere sykler med flere gir og enda høyere giring. Slik det ser ut, er bermene der du beveger deg, og å komme inn og ut av bermene krever mer kraft enn rå hastighet. Jeg kjørte 44:16 mot gutta med 46:16 og plasserte meg aldri lavere enn 3.. Du vil ha mer kraft enn over all hastighet på en racerbane.

På gaten eller i parken vil du ha enda lavere gir, spesielt når du prøver å få den siste popen før du hopper opp på en skinne.

Dette er alt jeg gjetter basert på BMX-racing da jeg var yngre, men å komme foran pakken ut av startporten er en ganske stor avtale. Når du er bak eller rett ved siden av noen andre, må du noen ganger trykke på bremsene for å unngå dem, så det er en enorm fordel med dette plutselige hastighetsakselet.

Dette ville være en anelse om kl. minst en øvre grense for giring. Du kan ha noen fordeler med høyere gir etter startporten, men du vil ikke ha den raske utbruddet, og du vil sannsynligvis bruke mye av løpet på å kompensere for det.

Mye av girutvalget fra i det minste har BMX-sykler å gjøre med alderen; Jeg husker at jeg hadde mange problemer med hvor høy min var utstyrt på grunn av min alder. Dette vil være grunnen til at noen ungdomsorienterte BMX-sykler har lav giring, selv om dette overhodet ikke gjelder profesjonelle kretsløp.

Det er to ting ingen har nevnt:

1. Dette er et KONTAKTSORT, spor har en PERFEKT linje, og er den første fyren vil bruke, og det er ganske lave sjanser til å ha få andre gutter i samme løp, med en bedre linje eller til og med sjansen til å velge en bedre linje. Så albuer, kutt, treff og alt er lov å få den PERFEKTE LINE.

   For noen år siden var det SINGLE SEEDS LAP for å kvalifisere TOP-syklister (single biker lap) der noen av dem pleide å endre giringen.

2. I utgangspunktet er det bare korte spordeler der du kan tråkke og bruke full kraft, og hele greia er rundt det problemet. Det var flere forsøk på å bruke skiftere, men ingenting for effektivt (skifting og BMX er ikke gode venner)

   https://vimeo.com/31119376 (du kan se BARRY NOBLES med 3 krasj på grunn av XTR-feil) Med det i bakhodet handler det om RPM og beinhastighet. Når du har i tankene at de kraftigste musklene virker veldig kort tid i et pedalslag, må du se hvordan du får flere slag i stedet for en lang.

Det er fordi BMX-racing er sprintracing. Rytterne står og snurrer veldig raskt. Det finnes en rekke veivlengder tilgjengelig som kan bidra til å oppnå høyere kadencer (RPM) basert på dyktighet og benlengde, og som igjen påvirker girvalget.